Auch in der Kurve recht flink: Der Smart ForTwo Brabus

City-Renner

Der ForTwo ist ein Renner, jedenfalls in der Zulassungsstatistik. Von Januar bis April 2005 konnten nahezu 6.000 Anmeldungen registriert werden – und damit übertrifft er sämtliche Vertreter des Kleinstwagensegments. Soll jenes Prädikat auch für den Antrieb gelten, dann muss der Interessent auf den Brabus zurückgreifen, der mit ganz ordentlichen Fahrleistungen aufwartet.

Schnell ist – wie so viel im Leben – ein relativer Begriff. Der Smart ForTwo Brabus ist es, wenn man Smart-Maßstäbe heranzieht. Denn mit 150 km/h Höchstgeschwindigkeit übertrifft er seine schwächeren Brüder schonmal um glatte 15 Sachen, wenngleich diese auch schneller könnten, sofern man sie ließe. Womit der erste Unterschied auf dem Tisch liegt. Gibt es weitere? Aber ja, Brabus-Kunden erhalten für ihre 18.550 Euro ein schick gestyltes Outfit inklusive Seitenschweller, auf sportlich getrimmter Frontschürze und markantem, mittig angebrachtem Sportauspuff.
Auch innen hat sich etwas getan: Hier strecken sich dem Fahrer ein optimistischer Tacho bis 180 Stundenkilometer sowie große, gelochte Pedale entgegen. Geschaltet wird entweder halb- oder vollautomatisch – wie man es vom ForTwo gewöhnt ist, na wenigstens etwas.
Das klingt alles ganz gut auf dem Papier, doch wie sieht die Praxis aus? Unter dem Namen Brabus stellt sich der eine oder andere Autofahrer einen gefürchteten Tuning-Mercedes vor, der sich mühelos zum Porsche jagen eignen würde.

So vehement geht es im schnellsten ForTwo natürlich nicht vorwärts. Immerhin, der 0,7 Liter große Dreizylinder liefert 75 PS an die Schwungscheibe – kein Rekordwert, aber angesichts 730 kg Leermasse, welche beschleunigt werden muss, durchaus ordentlich.
Hier macht der Turbolader mehr Druck als bei den kleineren Brüdern – und das bekommt man bei jedem Tritt auf das Gaspedal auch zu spüren. Munter legt sich die Baby-Maschine ins Zeug und versetzt das Minimobil mit Schwung in Fahrt. Da wirkt die Werksangabe für den Standardsprint (12,3 Sekunden) fast unglaubwürdig phlegmatisch.
Doch das schönste ist mit den Ohren wahrzunehmen, denn die Brabus-Ingenieure komponierten einen beachtlichen Sound, den die Dreikolbenmaschine an Insassen und Außenstehende heranträgt; so klein der Benziner auch ist, so gewaltig trompetet er aus dem blitzenden Doppelrohr. Zweifellos kommen hier Brabus-Gefühle auf, auch wenn der kleine Zweisitzer absolut gesehen keine mörderischen Fahrleistungen an den tag legt.

In den restlichen Disziplinen ist der stärkste ForTwo gar nicht so weit von seinen Kollegen entfernt. Das Stadtgefährt ist in vollem Maße alltagstauglich, und wer damit verreist, merkt schnell, dass er auch längere Fahrten gut wegsteckt. Das Gepäckabteil fasst 260 Liter, bei umgeklapptem Beifahrersitz sogar 363 Liter. Damit kann man mehr als nur Einkäufe erledigen.
Abstriche müssen allenfalls bei der Federung hingenommen werden; jedoch muss sich der Käufer vor Augen halten, dass er es mit einem obendrein noch sportlich ausgelegten Kleinstwagen zu tun hat – und angesichts dieser Tatsache darf man mit dem Ergebnis zufrieden sein.
Gar mehr als zufrieden dürfte die Erscheinung der guten Wohnstube stellen: Hier werden Stadtmenschen von ordentlich dimensionierten Ledersitzen empfangen – als schmückendes Beiwerk gibt es Türbeläge in gerafftem Leder. Das sieht ausgesprochen attraktiv aus. Der rest übrigens auch. So ist die Welt von heute eben: Da türmen sich Landschaften aus Plastik, aber es sieht doch stylisch und flippig aus – genau richtig für die junge Zielgruppe.

Und was gibt's als Zugabe? Eine üppige Sicherheitsausstattung ist zwischenzeitlich selbstverständlich geworden. Dazu gehören Antiblockiersystem, Bremsassistent, das elektronische Stabilitätsprogramm sowie vier Airbags.
Doch bis eines der Vortriebssysteme – insbesondere die Schleuderkontrolle – eingreift, muss man es schon wild treiben. Trotz des hohen Schwerpunkts neigt sich der straff ausgelegte Brabus wenig. Breitere Pneus der Dimension 205/45 16 hinten und 175/50 16 vorn halten das Coupe außerdem sicher in der Spur – und sehen auch noch gut aus.
In diesem Zusammenhang soll nicht unerwähnt bleiben, dass 495 Euro Aufpreis für die elektrische Servolenkung gut angelegt sind. Denn diese sorgt einerseits für gute Rangierbarkeit in der Stadt; andererseits aber trägt sie dank straffer Abstimmung zu einem sportlichen Fahrgefühl bei. Aufpassen muss lediglich, wer das Geschwindigkeitspotenzial des schnellsten ForTwo ausnutzt. Denn die kleine Kugel ist jenseits der 130 Stundenkilometer recht windempfindlich.

	Stylischer Innenraum im schnellsten ForTwo

Doch ansonsten ist die Welt in Ordnung. Es gibt neben der Sicherheitsausrüstung auch eine stattliche Komfortausstattung: Elektrische Fensterheber, Glasdach, Klimaanlage, Sitzheizung und Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung sind an Bord.
Luxuriöser geht es freilich – mit einem elektrischen Glas-Schiebedach (830 Euro), einem Navigationssystem (1.690 Euro) oder Tempomat (195 Euro).
Für Stirnrunzeln sorgt die Ausstattungspolitik allerdings schon. Denn man fragt sich zurecht, warum beheizbare Sitze serienmäßig vorzufinden sind, während elektrisch einstellbare Außenspiegel zusätzliche 180 Euro erfordern. Diese hätte das Werk dem Topmodell auch noch spendieren können.
Schwamm drüber, wer erstmal in den Genuss kommt, den kräftig brummenden Turbo hochzudrehen, vergisst solche Lappalien ohnehin schnell – bis ihn der Tankstellenbesuch stoppt. Häufiges Ausnutzen des Drehzahlbandes lässt den Super-Plus-Verbrauch auf über sechs Liter anschwellen. Disziplinierte Fahrer bleiben auch darunter. Doch wer ist das schon bei einer solchen Spaßmaschine?

Fazit: Der Smart ForTwo Brabus ist ohne Frage die attraktivste Ausführung innerhalb der Modellreihe – jedenfalls dann, wenn man Sportlichkeit mag. In lebendigerweise begleitet der Zweitürer seine Passagiere durch quirlige City-Abschnitte, aber er bietet auch auf kurvigen Landstrassen eine satte Portion Fahrspaß. Dafür ist er nicht ganz billig – aber so ist das eben mit Lifestyle-Produkten, und der ForTwo Brabus ist so eines.