Die aggressive Front lässt ahnen, was sich unter der Haube verbirgt: Kraft in Form von 210 PS

R Cup Racing

Der Cupra R ist der schnellste Vertreter der sportlichen Audi-Markengruppe Seat. In Kürze wird das flinke Kraftpaket eine kleine Leistungsspritze erhalten, um dem Flaggschiff etwas mehr Biss zu verleihen. Wir fuhren die noch aktuelle und ebenfalls nicht träge Version mit 210 Pferdestärken.

Auch bei Seat, bekannt für junge, dynamische und natürlich auch südländisch-rassige Fahrzeuge, gibt es verständlicherweise ein Topmodell - wie sollte es anders sein.
Und nicht weniger erstaunlich ist, dass es sich dabei um ein besonders drahtiges Exemplar der Markengattung handelt - denn sportliche Werte haben sich die Spanier schließlich auf ihre Fahnen geschrieben.
So zieht der Leon Cupra R als Anführer der Seat-Flotte ins Rennen und vermittelt schon auf den ersten Blick die Botschaft einer Kampfansage an jegliche Autos, mit denen man sich die Strasse teilt - freilich gilt das nur für ähnlich starke Klassen-Genossen; hiermit sei klargestellt, dass Fairplay an oberster Stelle stehen soll.

So schwimmt der stärkste aller Leon mit 210 PS im gesunden Mittelfeld strammer Sportwagen, und nur in diesem Bereich soll er naturgemäß gegen die Konkurrenz anrennen - ein Porschekiller ist er definitiv nicht.
Doch bleiben wir beim Thema: Schon die Typenbezeichnung - Cupra R - macht Appetit auf eine Ausfahrt mit dem Seitenschweller-behafteten R-Gesellen. Die Kennziffer R steht nach Markenwillen für Racing - nicht ganz zu unrecht; tief kauert der Leon auf breiten 17-Zöllern, und sein dezentes, aber dennoch auffälliges Spoiler-Werk sollte den nötigen Abtrieb besorgen, damit schnelle Autobahn-Kurven nicht zur Schleuder-Partie werden.
Den Heckbereich zeichnet ein potentes Rohr aus, durch das eine gestandene Beatmung erfolgen kann. Ihren perfektionierenden Abschluss findet die Komposition aus kompromissloser Sportlichkeit einerseits sowie angestrebter Zurückhaltung andererseits in den feuerroten Bremssätteln, welche durch die Speichen der glattflächigen Alus hindurchschimmern.

	Dynamischer Auftritt

Die Bremsanlage stammt - wenn es sein muss - von Brembo und glänzt in jeder Lebenslage durch gute Verzögerungs-Arbeit. Ein Tritt auf das Pedal wird mit bissigem Zupacken beantwortet - ferner bietet es einen sauber definierten Druckpunkt und lässt sich ordentlich dosieren.
Für eine angemessene positive Beschleunigung sorgt der aus dem Volkswagen-Fundus allzu bekannte 1,8-Liter-Turbo. Hier entstehen unter Zuhilfenahme von zwei Ladeluftkühlern 210 PS. Bald wird der Cupra dank einer kleinen Kraftkur um 15 Stärken zulegen - an dieser Stelle jedoch müssen die bisher mobilisierten Reserven reichen.
Das tun sie im Grunde auch - der 1,8-Liter zieht bereits aus dem Drehzahl-Keller gut durch und dreht willig hoch bis an den Begrenzer. Brutal geht er allerdings nicht zu Werke, vielleicht ist es das, worüber Fans druckvoller Beschleunigungsorgien sich demnächst freuen dürfen.
Als gut zum Triebwerk passend erweist sich das knackig schaltbare Sechsganggetriebe: Mit dessen Knauf gelangt man über kurze wie präzise Wege zur gewünschten Übersetzung. Der hohen Leistung des Turbos weiter entgegenkommend wirken sich die gelungenen Anschlüsse der Box aus. Begleitet werden kräftige Geschwindigkeitszuwächse von einem deutlich vernehmbaren Arbeitsgeräusch höherer Frequenzen mit gewissem Liebhaber-Wert.

Eine gute Portion Fan-Blut empfiehlt sich auch für den Genuss des Fahrwerks; um Strassenunebenheiten - ganz gleich welcher Art - kümmert es sich nämlich nicht sonderlich.
Dafür liegt der Cupra R umso satter auf der Strasse und legt passable Kurven-Zeiten hin. Richtig Fahrspaß macht er auf Landstrassen - über jene huscht er dank seiner straffen und direkten Lenkung wie ein Fisch durchs klare Wasser.
Nicht ganz so souverän hingegen verhält sich der feurige Spanier in schnellen Autobahnkurven - ein wenig zitternd fordert er hier die Konzentration seines Steuerers zu Tage.
Unterm Strich allerdings bleibt der R eine Fahrmaschine reinsten Wassers. Dafür sorgen der kraftvolle Motor, das letzten Endes viel Fahrfreude bereitende Fahrwerk und der dazugehörige optische Auftritt.

Aber nicht nur der Antrieb, sondern auch der Innenraum trägt sportlich auf. Straffe Recaro-Sitze halten die Passagiere auch bei forcierter Kurvenfahrt fest in der Zange. Der Fond beherbergt zwei Einzelsitze, die den teuersten Leon zwar zum Viersitzer degradieren, ihn dafür jedoch zum begehrten Aufenthaltsort für hintere Passagiere machen. Denn diese nehmen auf ebenso ausgeprägten Stühlen Platz und dürfen sich daher genauso sicher fühlen, wenn unter der Motorhaube die Muskeln spielen.
Auch Platzprobleme sind dem Leon unbekannt. Sämtliche Insassen legen Strecken aller Art in ausreichendem Raum zurück. Getrübt wird die unbeschwerte Fortbewegung allein durch eine in Komfort-technischer Hinsicht rustikale Federung, was Kenner der Fahrzeug-Gattung mit Nachdruck entschuldigen werden.
Alle restlichen positiven Eigenschaften sind selbstverständlich auch an Bord - wie bei den schwächeren Brüdern. So rangiert die Material-Qualität auf hohem Niveau. Zudem darf man sich über funktionale Instrumente freuen, die ein Studium der Gebrauchsanweisung überflüssig machen.

In preislicher Hinsicht überzeugt die Sportskanone erwartungsgemäß: Das Werk nennt eine Empfehlung von 24.980 Euro für die in Kürze lieferbare erstarkte Version des Leon Cupra R - gewiss nicht zu teuer für einen üppig motorisierten Sportler mit hervorragender Serienausstattung.
Zählen doch vier Airbags, Antiblockiersystem, Bordcomputer, Bremsassistent, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, Diebstahl-Warnanlage, elektronisches Stabilitätsprogramm, elektrische Fensterheber vorn und hinten, Klimaautomatik, Leichtmetallräder, Radioanlage inklusive RDS und CD-Spieler sowie eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung zur Basisausrüstung.
Bei den Sicherheits-Zutaten könnte man inzwischen nachlegen - Kopfairbags, obwohl bei der Konkurrenz schon angeboten, sind schlichtweg nicht lieferbar. Hier manifestiert sich, dass der Leon nicht mehr taufrisch ist - die ersten Exemplare rollten vor knapp vier Jahren vom Band.
Auf Wunsch gibt zwei Arten von Navigationssystemen: Für 1.700 Euro lotst ein Piktogramme darstellendes LCD-Display seine Fahrerschaft durch den Städtedschungel. Und wer 3.050 Euro ausgibt, bekommt zusätzlich einen schwenkbaren Farbmonitor mit Kartendarstellung. Beide Autopiloten enthalten ferner ein gegenüber der Standard-Version verbessertes Audiosystem mit sechs Lautsprechern.

Fazit: Der Seat Leon Cupra R ist ein vollwertiger Sportwagen mit einem guten Preis-Leistungsverhältnis. Schon die Version mit 210 PS überzeugt durch satten Durchzug, und das Fahrwerk ist ausgelegt für hohen Ansprüche sportlich ambitionierter Fahrer. Die Basisausstattung ist erfreulich komplett - allein Kopfairbags fehlen noch. Jetzt aber steht erstmal eine Leistungskur bevor, damit auch die letzten Kritiker mangelnder Performance verstummen.