s ist fast eine Sensation. Auch wenn in den letzten Wochen schon Fotos des neuen Saab 9-5 durch die Medien gingen – diese entstammen einem statischen Foto-Termin, den Saab für die großen Zeitungen anberaumt hatte, welche es ihrerseits wiederum nicht so genau nahmen mit den Sperrfristen –, aber jetzt ist es endlich offiziell: Saab stellt den neuen 9-5 vor. Nach langen Jahren mal wieder eine Meldung mit Substanz. Nicht das x. Facelift, keine Nachricht von der siebten Sonderedition des 9-3, nein, ein richtig neues Auto. Saab-Fans, köpft die Champagner-Flaschen! Sehnlich haben die Freunde der Marke auf dieses Modell gewartet, Monate gefiebert, die Wirtschaftsnachrichten verflogt und spekuliert, ob die Businessklasse kommen würde oder nicht. Jetzt ist sie da. Und zwar ganz schön groß, größer als gedacht. Mit runden fünf Längenmetern besitzt sie Oberklasse-Format und dürfte das Platzproblem des Vorgängers ein für alle Mal aus der Welt schaffen. Dass der Schwede sich die Plattform mit dem Opel Insignia teilt, ist ihm kein Stück anzusehen. Schon eher die optische Verwandtschaft zum Saab 9000, wie man beispielsweise an der Fensterlinie erkennen kann. Von vorn sollte man auch mal genauer hinschauen, denn dann sieht man: Der neue 9-5 ist ein echter Charakter.

Kantig, stylisch – einfach nordisch – so fährt die große Limousine vor und enttäuscht ihre Fans nicht. Auch innen nicht. Bis auf das von Opel übernommene Lenkrad sind sämtliche Elemente typisch Saab, vor allem die Lüftungsdüsen. Und was ist mit dem dem sonst immer in der Mitte vorzufindenden Zündschloss? Es gibt schlichtweg keines mehr, an dessen Stelle sitzt jetzt der Start-Knopf (alle 9-5 arbeiten serienmäßig schlüssellos) – selbstverständlich hockt dieser auch in der Mittelkonsole. Und eine geballte Ladung Technik hat die Businessklasse im Gepäck, damit potenzielle Kunden auch ja nicht zum Wettbewerb abwandern. Zum Beispiel zu BMW, die ja lange Zeit quasi Monopolisten waren in Sachen Head-Up-Display. Vorbei, der neueste Saab kann das nun auch. In kräftigem Grün erscheinen Ziffern und Grafiken in der Windschutzscheibe, um den Fahrer so wenig wie möglich von seiner Hauptaufgabe abzulenken. Die Anzeige-Nadeln erstrahlen nachts übrigens im gleichen Farbton. Vielleicht ein Hinweis darauf, dass Saab stets darauf bedacht ist, die Umwelt zu schützen? Jedenfalls wird es auch vom 9-5 wieder BioPower-Versionen geben für den E85-Betrieb, ist ja völlig klar. Und ganz im Sinne der Tradition befinden sich ausschließlich aufgeladene Triebwerke unter der Haube.

Vorerst zumindest, allerdings sieht das Motorenprogramm derzeit noch mager aus – wie das eben ist, wenn ein Auto gerade eingeführt wird. Den Einstieg bilden der 2,0 TiD mit 160 PS sowie der 1,6 T mit 180 PS. Klingelt da was? Na klar, die Aggregate gibt es auch bei Opel. Das gilt natürlich ebenfalls für den 2,8-Liter-Turbo, der jedoch auch schon im 9-3 zum Einsatz kommt, hier aber mit satten 300 Pferdestärken, einer obligatorischen Sechsstufen-Automatik und dem High-Tech-Allrad namens XWD. Dieses Modell schafft 100 km/h innerhalb von drahtigen 6,9 Sekunden und natürlich abgeregelte 250 Sachen. Worauf darf man sich sonst noch freuen? Da wären das adaptive Fahrwerk, ein aktiver Tempomat sowie Entertainment vom Feinsten mit Harman Kardon-Surround-Sound, DVD-Player samt Monitoren im Fond und Festplatte zum Musik speichern. Auf diese Festplatte freilich greift auch das Navigationssystem zurück, das sein Kartenmaterial auf einen großen TFT-Schirm spielt. Zur Auslieferung wird es aber wohl dieses Jahr nicht mehr kommen, denn man fertigt nicht – wie ursprünglich geplant – in Rüsselsheim, sondern im schwedischen Trollhättan. Tradition verpflichtet eben.

Fazit: Der Saab 9-5 ist ein gelungenes Auto und besonders wichtig für die Marke. Mit viel High-Tech und tollem Design sollte er seinen Platz in den Herzen der Markenfans finden. Und nicht nur in deren!