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Update - Aktuelle Auto Meldungen News
 
Porsche Macan, Heck-Ansicht, Front-Ansicht, Innenraum
Porsche Macan, Front-Ansicht

 

1. Typisch Porsche - klassische Instrumente sowie die ansteigende Mittelkonsole sind inzwischen Pflicht.
2. Ein mächtiger Diffusor zeigt: Der Macan soll ein ausgesprochen sportlicher Geländewagen sein.
3. Xenon gehört zum guten Ton, die LED-Ausführung fehlt noch.
4. Der Macan geht als waschechter Porsche durch, von der Plattformstrategie ist nichts zu sehen.

 

Der neue Porsche Macan

SUV-Abzeichen
Mit dem Macan erweitert Porsche sein Angebot für SUV-Fans und erlaubt ihnen einen etwas günstigeren Einstieg als bisher. Mit bis zu 400 PS ist der jüngste Zuffenhausener Kraxler aber nicht nur im Geröll gut unterwegs, sondern wildert ebenso auf der schnellen Piste.

Nchon die erste Begegnung mit dem Macan im Prospekt beginnt mit einer Verwirrung: Dort heißt es Macan Diesel S, Macan S und Macan Turbo. In Wirklichkeit sind alle drei V6-Maschinen turboaufgeladen, die beiden Benziner werden sogar von zwei Turbinen beatmet. Der 340 PS starke S verfügt ebenso wie der Selbstzünder über drei Liter Hubraum, und der offizielle Turbo schüttelt 400 PS aus 3,6 Litern Volumen – das sind gar 20 Pferdchen weniger als der Panamera S mit nur drei Litern. Dafür pumpt das derzeit stärkste Sechszylinder-Aggregat 30 Nm mehr Drehmoment in den Allrad-Antriebsstrang – exakt richtig für einen kleinen Geländewagen. Geländewagen? Na ja, zumindest verfügen sämtliche Modelle über Allradantrieb – als Verteiler dient eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, kein Hexenwerk also. Gegen 1.487 Euro Aufpreis wandert eine Hinterachs-Differenzialsperre an Bord, wird dieses Extra nicht geordert, übernehmen die Bremsen die Sperrfunktion. Das Fahrwerk lässt sich auch anderweitig hochrüsten: Elektronisch verstellbare Dämpfer sind mit 1.154 Euro abgeholten, und für 2.629 Euro gibt es Luftfederung. Nicht in der Preisliste zu finden ist hingegen eine Geländereduktion, die die Kunden vermutlich auch nicht vermissen werden. Dafür gibt es ein drahtiges Fahrwerk, um auch auf der Autobahn mal richtig Feuer machen zu können.

 

Schließlich fährt das Gros der SUV-Besitzer auf asphaltierten Strecken. Und das soll mit dem Macan besonders sportlich vonstatten gehen; dabei dürften die meisten Interessenten zum 57.930 Euro (Cayenne ab 59.358 Euro) teuren 258 PS-Diesel greifen – der schwerste Vertreter des Trios. Umso ambitionierter ist die Werksangabe von 6,3 Sekunden bis 100 km/h. Dafür liegt die Höchstgeschwindigkeit bei losgelöst betrachtet ziemlich schnellen 230 Kilometern pro Stunde, doch spätestens an dieser Stelle muss der Porsche-Kunde kurz stutzen. Die Rede ist ja auch von einem SUV – Höhe: 1,64 Meter. Siebengang-Doppelkupplung ist übrigens standardmäßig, genauso wie Klimaautomatik, eine elektrische Heckklappe, Radio sowie elektrisch verstellbare Sitze. Zahlreiche Assistenzsysteme wie Abstandsüberwachung, Spurwechsel-Warnung und Verkehrszeichen-Erkennung sorgen für moderne Verhältnisse. Ach ja, ein kleines Indiz dafür, dass Porsche seinem Macan durchaus rasante Kurvenfahrten zutraut, ist die Trockensumpfschmierung bei den Benzinern. Und auch ein Indiz für das Verhalten der Selbstzünder-Eigner. Für jene scheint ein Schaulaufen auf der Flaniermeile zu reichen. Und das gelingt dem Macan mindestens so gut wie über die matschige Wiesen zu krabbeln, denn die Designer haben wirklich ganze Arbeit geleistet.



 
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