Geschichte wiederholt sich, könnte man denken. Der 1968 lancierte zweitürige Opel GT verpasste dem damals etwas biederen Image der Marke, solide Familienkutschen zu bauen, einen gehörigen Schuss sportliche Frische. Das an den großen GM-Bruder Corvette angelehnte „Coke-Bottle-Design” und die in der langen Haube integrierten, mechanisch betätigten Klappscheinwerfer begeisterten. Heute ist nach zwischenzeitlicher Qualitäts- und Imagekrise wieder etwas los im Opel-Modellprogramm. Astra GTC, TwinTops und Co. haben für frischen Wind gesorgt, der neue Opel GT für einen Begeisterungssturm.
Auf 4,10 m Länge sorgt ein spannendes Zusammenspiel von Rundungen, scharf gezeichneten Linien, gierigen Luftöffnungen und kurzen Überhängen für Verzückung. Die Front des GT ist dominiert durch die lange und vorne angeschlagene Haube, die Linienführung der Seitenansicht lässt noch einen Hauch von Ur-GT erkennen. Die Schokoladenseite ist zweifelsohne das knackige Heck: Kantige Auspuffrohre und chromumrandete Designer-Heckleuchten. Gekrönt wird es durch zwei mächtige Airdomes.

	Ob er mal eine Ikone werden wird?

Aber nicht nur optisch hat der GT etwas zu bieten, denn mit 264 PS ist dieser Opel in 5,7 Sekunden auf Tempo 100 und beweist, dass er ein lupenreiner Sportwagen ist. Der 2,0 Liter große, längst verbaute Vierzylinder mit Turboaufladung und variabler Nockenwellenverstellung bringt es auf über 350 Nm und wird mit einem sportlich abgestimmten Fünfganggetriebe kombiniert. Die Höchstgeschwindigkeit des Hecktrieblers von 230 km/h deutet auf eine kurze Übersetzung hin. Mächtige 18-Zoll-Felgen werden mit Reifen der Dimension 245/45 kombiniert. Gebaut wird der flotte Rüsselsheimer in Wilmington/USA zusammen mit seinen Brüdern Saturn Sky und Pontiac Solstice, welche sich alle die GM Kappa-Plattform teilen.

Im Interieur geht es sportlich weiter: Lederlenkrad, ein kurzer Lederschaltknauf, Sportsitze und Aluminiumapplikationen sorgen für ein dynamisches Auftreten. Aber auch Komfort wird geboten, denn neben der Klimaanlage gibt es elektrische Fensterheber, Tempomat und Bordcomputer. Und dafür muss nicht mal einen Cent Aufpreis gezahlt werden, alles ist bereits serienmäßig verbaut. Das Studium der Preisliste ist also schnell beendet, lediglich zwei Positionen sind aufpreispflichtig: Ein Premium-Paket für 1.285 Euro und Metalliclackierung (zwischen 205 und 475 Euro). Im Paket enthalten sind Ledersitze und ein CD-Wechsler. Ein besonderes Gimmick ist das per Knopfdruck in mehreren Stufen deaktivierbare ESP.

Am manuellen Stoffverdeck mit Glasscheibe erkennt man den größten konzeptionellen Unterschied zum ersten GT: War der alte ein Coupé, so ist der neue ein Roadster, der auch geschlossen eine prächtige Figur macht. Zwar ist er mit einem Grundpreis von 30.675 Euro der derzeit teuerste Opel im PKW-Programm, aber gemessen an der Konkurrenz schon fast ein Sonderangebot. Beispiel BMW: Der fast gleich starke Z4 3.0si kostet mit 41.445 Euro über 10.000 Euro mehr.

Fazit: Mit dem neuen GT ist Opel ein durchgestylter Sportwagen gelungen, der Fahrleistungen auf hohem Niveau bietet und dennoch erschwinglich bleibt. Dem Image der Marke wird er gut tun.