Mit dem Lancer Evo verbindet man zwangsläufig eine drahtige Fuhre ohne Komfort. Der Technik-Löwenanteil steckt im Verteilergetriebe samt geregeltem Differenzial, und sämtliches Know How müssen die Konstrukteure der Fahrwerksabstimmung gewidmet haben. Ansonsten herrscht blanker Verzicht – die interessanten Elemente des Interieurs sind Lenkrad, Pedale und Schalthebel. Mindestens zwei Dinge aber haben sich mit der zehnten Generation, die im neuen Kleid daherfährt, geändert: Da hockt ein TFT-Schirm im Armaturenbrett, welcher der sonst nackten Wohnstube einen Hauch Moderne verpasst. Und jetzt aufgepasst: Wer genau hinschaut, entdeckt tatsächlich einen Wählhebel, wo sonst gerührt wird. Richtig, der Evo X wird auf Wunsch mit einem Doppelkupplungsgetriebe ausgeliefert – der angeblichen Zukunft des automatischen Schaltens beim Sportwagen, denn hier gibt es weder Wandlerschlupf noch Zugkraftunterbrechungen, und die Hände bleiben am Lenkrad, wenn der Japaner quer durch die Kehren der Nordschleife wetzt.

	BBS-Felge und Brembo-Bremsen...

Damit die Passagiere währenddessen nicht aus der Bahn fliegen, gibt es Recaros mit besonders langen Wangen und tiefer Kuhle – sicher keine Sänfte, aber zweckerfüllend. Mit 280 PS ist die japanische Version unterwegs; die hiesige Ausführung dürfte der magischen 300 PS-Marke noch etwas näher kommen. Brutale Brembo-Zangen holen den Zweiliter-Turbo notfalls schnell wieder in zivile Temporegionen, die er auf Gaspedal-Befehl schnell wieder verlässt: Kaum mehr als fünf Sekunden vergehen bis 100 Stundenkilometer, und die Puste geht ihm traditionsgemäß erst bei 245 km/h aus. Auch bei der Optik hielt man Tradition übrigens hoch: Der große Flügel auf dem Heckdeckel, ein großes Maul, das aber für gute Kühlung sorgen dürfte, und sportive BBS-Felgen im 18-Zoll-Format lassen schon aus weiter Ferne ahnen, was da anrollt.
Geringfügig schwerer als der Vorgänger, aber sicher kein wenig müder und vor allem steifer wird er die Fangemeinde in Atem halten – für etwas mehr als 40.000 Euro. Tradition siegt eben.