ass Mini zu den Kultmarken gehört, ist wohl klar. Jetzt verstärken die Briten (oder die Deutschen?) den Kult noch ein bisschen, indem sie weitere zwei Kult-Segmente ins Spiel bringen – nämlich Coupé und Roadster. Tief kauern die Unikate auf dem Boden der Messe und stellen sich zehntausenden Besuchern zur Musterung. Immerhin feiert der Mini seinen 50. Geburtstag – da muss man den Kunden schon etwas besonderes bieten. Und was bitte soll das sein, wenn nicht ein zweisitziges Coupé? Eines, dass mit der stärksten Antriebseinheit ausgerüstet ist, die für den Mini verfügbar ist – für den John Cooper Works nämlich. Aus 1,6 Litern Hubraum schöpft der so genannte "Twin-Scroll"-Turbo 211 PS und macht aus dem kleinen Auto einen gesunden Sportler. Bis zu 280 Nm stemmt der Vierzylinder per Overboost kurzfristig auf die Kurbelwelle, um der Fuhre Beine zu machen. Dabei sieht das Coupé weniger drahtig als solide und schwer aus. Das markant geschwungene Dach lässt die 3,71 m lange Studie etwas gedrungen wirken, was die potenten Räder allerdings mehr als wett machen. Unathletisch wirkt dieser Mini keineswegs in der Gesamtsicht. Das gilt freilich auch für die seine bessere Hälfte.

Wo "Oxford Twins" draufsteht, sind auch Zwillinge drin – klarer Fall. Das Roadster Concept glänzt mit blitzsauberer Cabrio-Linie und strahlt durch die hohe Gürtellinie ebenfalls eine prägnante Massivität aus. Ein bisschen Sicherheitstechnik spendierte der Konzern der Studie neben tollem Aussehen ebenfalls: Im Falle des hoffentlich nie eintretenden Überschlages fährt ein elektromagnetisch angesteuerter Überrollbügel binnen 150 ms aus und schützt die Insassen zusammen mit dem verstärken Windschutzscheiben-Rahmen. Die Länge übrigens teilt sich die offene Studie auf den Millimeter genau mit ihrem geschlossenen Zwillingsbruder. Die Hüllen oder vielmehr die Hülle fällt beim Roadster nicht per Elektromotor, sondern ganz schlicht manuell. Da würden die Marketingleute vermutlich sofort ihr Veto einlegen, sollte der Brite als Serienmodell vom Band laufen. Praktisch beim Conceptcar: Das Gepäckabteil ist nicht nur großzügig bemessen, sondern kann vom Fahrgastraum aus erreicht werden, wenngleich die Länge für einen Skisack wohl nicht ganz genügen dürfte. Für verspielte Naturen gibt es den bereits aus dem Serien-Cabrio bekannten Timer mit Messfunktion für die offen gefahrene Zeit.

Fazit: Noch sind die Oxford Twins Studien – aber wie lange? Schließlich ist der Mini-Hype nichtmal im Ansatz vorüber, da könnten neue Varianten das Geschäft tatsächlich beleben. Außerdem scheint die BMW Group ja derzeit ohnehin im Derivate-Wahn, wie sonst erklärt sich das Erscheinen des 5er GT? Man darf also gespannt sein.