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Update - Aktuelle Auto Meldungen News
 
Porsche Macan, Heck-Ansicht, Front-Ansicht, Innenraum
Porsche Macan, Front-Ansicht

 

1. Typisch Mercedes - klassische Instrumente sowie die ansteigende Mittelkonsole sind inzwischen Pflicht.
2. Der AMG GT geht als waschechter Mercedes durch.
3. V8 gehört zum guten Ton.
4. Ein mächtiger Diffusor zeigt: Der AMG GT soll ausgesprochen sportlich sein.

 

Der Mercedes AMG GT

Schöner Kracher
Mit dem AMG GT ist Mercedes endgültig in der Supersportler-Klasse für die Masse angekommen. Muss jeder Hersteller in jedem Segment vertreten sein, werden sich die Gegner fragen. Die Liebhaber genießen still. Bis das Gaspedal am Bodenblech klebt.

Supersportler für die Masse ist gut. Aber man muss eben alles in der richtigen Relation sehen. Den Mercedes GT werden die Interessenten dem Hersteller aus den Händen reißen, dazu muss man nicht die Kristallkugel bemühen – für mehrere Hundert Exemplare pro Monat hat der Benz locker Potenzial. Warum? Weil das Coupé unverschämt gut aussieht und unverschämt gut klingt. Und dass der Hecktriebler unverschämt gut geht, muss man nicht näher erläutern. Die Interessenten dürfen zwischen 462 (115.430 Euro) oder 510 PS (134.351 Euro) wählen – beides nicht gerade ärmlich. Der Output entstammt dem gleichen Achtzylinder, die Elektronik macht den Unterschied. Klar, dass der Alumotor von zwei Turbos zwangsbeatmet wird – anders sind derartige spezifische Leistungen kaum zu bewerkstelligen. Es geht entweder binnen 3,8 oder vier Sekunden auf 100 Sachen, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 304 respektive 310 Sachen – abgeregelt wird hier erwartungsgemäß nichts.

 

Als Kraftübertragung dient ein siebenstufiges Doppelkupplungsgetriebe, so gehört sich das für einen echten Athleten. Die Transaxle-Bauweise sowie ein Sperrdifferenzial (frei Haus) sorgen für Fitness auf dem Kurs. Potente 19-Zöller untermauern die drahtige Optik. Ordentlich dimensionierte Sportsitze garantieren auch bei höchster Querbeschleunigung ordentlich Halt. Allerdings sind die Stühle ab Werk lediglich mechanisch verstellbar, sicherlich auch mit Blick auf das Leergewicht. Denn mit 1,6 Tonnen bewegt sich der V8 schon im grenzwertigen Bereich für einen durchtrainierten Racer. LED-Scheinwerfer und die volle Sicherheitsausrüstung inklusive Knieairbags werden in dieser Klasse zum Standard erklärt. Wem es auf ein oder zwei Kilogramm mehr nicht so ankommt, erhält freilich auch elektrisch verstellbare Sitze. Gegen 1.487 Euro Aufpreis ist auch gleich die Lenksäule mit Stellmotor versehen. Um die im Zuge der Sonderausstattungswahl immer schwerer werdende Karosse standesgemäß zu verzögern, empfehlen sich die leistungsfähigen Keramikscheiben – mit 8.270 Euro ist man dabei. Ein billiges Unterfangen ist der AMG GT nicht, aber ganz sicher ein spaßiges.



 
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