UV sind ebenso beliebt bei den Kunden wie berüchtigt für ihren vermeintlich hohen Spritverbrauch. Dass beides nicht zwingend etwas miteinander zu tun haben muss, beweisen viele Hersteller immer wieder auf ein Neues; Mazda nutzt die baldige Einführung der gänzlich neuen CX-5-Reihe, um den Interessenten gleich eine ganze Reihe neuentwickelter "SKYACTIVE"-Komponenten auf den Weg zu geben. Da glänzt ein taufrischer 2,2-Liter-Dieselmotor (150 respektive 175 PS) mit besonders niedriger Verdichtung, der nicht nur mit viereinhalb Litern im gemittelten Verbrauch erstaunt, sondern ebenso die strenge Euro 6-Abgasnorm erfüllt. Dieser lässt sich nun endlich mit einer Sechsstufen-Wandlerautomatik (SKYACTIVE) kombinieren, um Vielfahrern Freude zu bereiten – eine bei Mazda bisher unbekannte Disziplin. Der Hersteller verspricht höchste Effizienz dank möglichst langen Überbrückungszeiten – es muss also nicht immer die Doppelkupplung sein. Ansonsten gibt es sechs manuell zu wechselnde Übersetzungen und freilich auch einen Benziner, wenn das Soundbild vornehmer ausfallen soll. Zwei Liter bietet der direkteinspritzende Vierzylinder und maximal 165 Pferdchen. Das Start-Stopp-System ist hier übrigens genauso serie wie beim genügsameren Diesel.

Und sonst? Notbremssystem sowie Fernlichtassistent sind der Tribut an die technikhungrige Klientel – Verbesserungen im Bereich Fahrwerk wie Lenkung sollen dagegen einer besser ausgeprägten Agilität Rechnung tragen – schließlich bedeutet eine höhere Sitzposition keineswegs zwingend Verzicht auf Fahrdynamik. Der blickgünstig platzierte Farbbildschirm verarbeitet das Kartenmaterial der Firma TomTom, was für eine preiswerte integrierte Navi-Lösung spricht. Analog zu den längst im Modellprogramm befindlichen Vans bekommt der CX-5 nun auch das Karakuri-Sitzsystem, damit Flexibilität hier nicht zu den Fremdwörtern gehört. Ein zaghafter Erstkontakt mit dem Innenleben bescheinigt dem im O-Ton "Crossover-SUV" genannten Asiaten einen luftigen Innenraum mit der markentypischen Tastenlandschaft; sachliche, aber wertige Anmutung lässt auch qualitätsorientierten Käufern die Chance, später tatsächlich zuzuschlagen. Mit einer Außenlänge von 4,54 Metern liegt der CX-5 auf Augenhöhe mit dem Premium-Wettbewerb dieses Segments – ob er jene Erwartungen erfüllt, welche die Klassenbesten vorgeben, ist abzuwarten. Unerwähnt bleibt derzeit, ob später eine ambitionierte Topmotorisierung folgt. Anfang nächstes Jahres jedenfalls sind zunächst die Volumenmodelle an der Reihe.

Fazit: Das Kompakt-SUV Mazda CX-5 ergänzt das Modellprogramm der Japaner um eine attraktive Variante. Ob die Fünf ein Vorbote ist und dem SUV zu ähnlichem Erfolg verhilft wie ihn der legendäre Roadster MX-5 genießt? Mehr Infos gibt es frühestens nach der Markteinführung – und die findet im Frühjahr 2012 statt.