Schlagwörter wie Achtstufenautomatik, aktive Lenkregelung, Unfall-Früherkennung und elektro-hydraulisches Bremssystem dürften den Wettbewerb aufhorchen lassen – denn diese Dinge bietet er derzeit nicht an. Das künftige Lexus Topmodell, das man auch auf dem Genfer Automobilsalon (2. bis 12. März) bestaunen können wird, aber schon.

	Nobler war es bisher in keinem Lexus

Angetrieben wird die schwere Limousine von einem 4,6-Liter-Achtzylinder mit 380 SAE-PS, Leistung, die dank geschickter Übersetzung für einen Standard-Sprint von unter sechs Sekunden gut sein soll. In Sachen Fahrdynamik also ist der Viertürer hervorragend gewappnet.

Erstmals wird Lexus sein Spitzenprodukt in zwei Radständen anbieten – bei den europäischen Oberklassen längst Usus. Allerdings wird zunächst nur der nordamerikanische Markt von der Langversion profitieren, ob die L-Ausführung jemals nach Deutschland kommen wird, steht noch in den Sternen.

Die Außenhaut des künftigen LS wurde nach den Kriterien der neuen Lexus-Designphilosophie „L-finesse“ entworfen. Herausgekommen ist ein modern und dynamisch anmutendes Fahrzeug, welches sich nun nicht mehr vorwerfen lassen muss, es sei eine Kopie von diversen Produkten aus Schwaben.

Der Kunde darf sich auf höchsten Sitz- und Geräuschkomfort einstellen: Das Gestühl verfügt beispielsweise über mehrere Temperatursensoren, um eine „Wohlfühltemperatur an allen Punkten des Sessels“ zu gewährleisten. Selbstverständlich gibt es auch wieder eine individuell für das Auto entwickelte Mark-Levinson-Soundanlage.