uch wenn sich die Zehnzylinder in den letzten Jahren deutlich vermehrt haben – absolut betrachtet bleibt das V10-Grüppchen äußerst exklusiv. Porsche Carrera GT, Dodge Viper und Lamborghini Gallardo zählen ebenso dazu wie einige heiße M-Ableger von BMW und S-Ausführungen aus dem Hause Audi. Alles Spielzeugautos gegen den neuen LFA von Lexus. Mit 560 PS reißt er gestandene Motorsport-Profis und Liebhaber edler High-End-Performance-Karossen zwar nicht vom Hocker, aber der Preis von 375.000 Euro schlägt ein. Und selbst spontane Lottogewinner können keinesfalls sichergehen, einen LFA im Vorbeifahren zu ergattern, denn die auf 500 Stück limitierte Serie dürfte vorwiegend in die Hände einiger Sammler der Kategorie "reich" und "superreich" wandern. Das eine oder andere Exemplar wird vielleicht zu bekommen sein – gegen horrende Aufpreise. Aber genug der Spekulation, was macht den heckgetriebenen LFA so reizvoll? Die Motorleistung allein kann es nicht sein. Vielleicht die Karosserie? Sie besteht immerhin aus Kunststoff und ist kohlefaserverstärkt, was den LFA einerseits äußerst steif und andererseits leicht macht – stramme Fahrleistungen sind vorprogrammiert. Viel Sound verspricht der Hersteller außerdem, der die 4,8-Liter-Kraftquelle zusammen mit der Rennsport-Abteilung entwickelte.

Bis 9.000 Umdrehungen pro Minute verträgt der Hubraum-Brocken, ein Spitzenwert – selbst unter Performance-Triebwerken. Lexus betont, dass sämtliche Komponenten individuell für den LFA entwickelt wurden, was angesichts des Preises nicht verwundert. Dazu gehören neben dem Aggregat das sequenzielle Sechsgang-Getriebe, die Keramik-Bremsanlage sowie ein auf den Innenraum abgestimmtes Soundsystem von der Hausmarke Mark Levinson, das für höchste Klang-Genüsse bürgt. Ab Ende 2010 beginnt die Fertigung im Werk Motomachi, die freilich zum größten Teil aus Handarbeit besteht. Etwa 20 Exemplare pro Monat schafft die Belegschaft; bestellt werden kann der Bolide ab sofort. Zwischen 30 Außenlackierungen darf der Kunde wählen und kann diese wiederum mit 12 verschiedenen Innenraum-Farben kombinieren – ein bisschen Qual der Wahl muss schließlich auch für Millionäre sein. Selbst die Bremssättel können per Einfärbung individualisiert werden, ist das keine gute Nachricht? Übrigens rennt der LFA bis zu 325 Stundenkilometer, ein Wert, den man in Japan allenfalls auf der Rennstrecke auskosten kann. Das sieht hierzulande ja glücklicherweise anders aus.

Fazit: Mit dem Lexus LFA beschreitet die japanische Edel-Schmiede Lexus Neuland, aber warum auch nicht, über genügend Motorsport-Erfahrung sollte der Toyota-Konzern wohl verfügen. Viele Menschen werden nicht in den Genuss des 325 km/h schnellen V10 kommen, aber vielleicht erwischt man ihn mal als Foto-Objekt.