Muskulöse Erscheinung: Der offene Z4

Z-Geschichten

Unter BMW’s Offenen ist der Z4 der quirligste mit hohem Lifestyle-Faktor. Dabei ist er angesichts des Gebotenen fast wohlfeil. Im Folgenden geht es um die stärkste Version mit drei Litern Hubraum.

Panta rei sagen die alten Griechen, alles fließt. Und wer die Entwicklung der Bayrischen Motorenwerke innerhalb der letzten fünf Jahre beobachtet hat, kann diese Aussage bestätigen. Runderneuerung mit der Hilfe Chris Bangles Design, offensichtlicher kann Innovation kaum sein, schließlich geht es ja um den äußeren Auftritt.
Auch der Z4 trägt deutliche Bangle-Elemente, aber er polarisiert nicht so stark wie Siebener oder Fünfer. Denn erstens legt seine Klientel nicht ganz so konservative Maßstäbe an wie es im Business-Umfeld der Fall ist. Außerdem bleibt dem Roadster das höchst umstrittene Merkmal des Plateau-Hecks vorenthalten – um es mit den Worten der kochenden Volksseele auszudrücken: Er trägt nur die positiven Züge jener modernen Stilrichtung.
Dass das kleine Cabrio als ästhetischer Volltreffer zu bezeichnen ist, war schon aus mehreren Ecken zu hören, natürlich entscheidet auch hier der gute Geschmack, doch der Autor war gleicher Meinung.
Höchst spannend gestaltet sich in diesem Zusammenhang der optische Vergleich zwischen dem rundlichen Z3 mit Allerweltsgesicht und seinem Nachfolger.

	Hier klappert und rappelt nichts: Solides Cockpit

Da sticht der Aktuelle nun mit messerscharfen Konturen hervor, glänzt durch schneidige Linien; die Flanken muskulös samt leicht ausgestellter Kotflügel. Hier ist es die Autofahrerschaft, die jene Verehrer stellt – und der durchtrainiert anmutende Z4 bekommt sie rum, ganz sicher.
So setzt sich die Geschichte innen fort. Der Passagier ist umgeben von klaren Formen und Strukturen ohne liebliche, aber eben auch wenig Profil bietende Rundungen. Wuchtig streckt sich das Armaturenbrett dem Betrachter entgegen, geradlinig verläuft die Mittelkonsole frei von alter BMW-Manier der fahrerorientierten Ausrichtung. Und trotzdem ist es BMW pur. Eben richtig knackig.
Wohl fühlen sollen sich hier ambitionierte Sportwagenlenker, was sich nicht zuletzt in maßgeschneiderten Dimensionen manifestiert. Raum ist eben so viel vorhanden, wie gerade nötig – der Blick nach hinten mündet in die Klappe, hinter der CD- und DVD-Laufwerke schlummern.
Enge, aber gut sitzende Kleidung hat eben etwas Sportives und Jugendliches – diese Botschaft soll hier vermittelt werden und wird es auch.

Befreiendes hat zudem der mittig angeordnete Schalter, welcher das Verdeck in windeseile in der Versenkung verschwinden lässt – beim Spitzenmodell natürlich vollelektrisch. Das geht deshalb so fix, weil ein Teil des Daches gleichzeitig als Abdeckung für den Verdeckkasten fungiert, so dass kein zeitraubender Mechanismus erst eine Klappe öffnen und dann wieder schließen muss.
Jetzt bleibt nur noch die Frage nach der Tour zu klären: Soll es auf die Flaniermeile oder auf die Landstrasse gehen? Für beides taugt der kleine Zweitürer; sehen und gesehen werden steht nach dem Einkaufsbummel hoch im Kurs, man genießt es am besten offen, das macht nicht nur im Hochsommer Spaß, sondern kann auch bei mildem Herbstwetter gefallen.
Für richtigen Sturm braucht es kein passendes Wetter, das erledigt der Z4 selbst – dann allerdings muss die Landstrasse her. Denn so knackig wie er aussieht, ist auch sein Fahrwerk samt Lenkung. Wer sich traut, nimmt Biegungen im atemberaubenden Tempo, ohne dass der Hecktriebler nervös würde. Er bleibt vielmehr lange neutral, bis das kurze Heck nach außen drängt. Geübte Lenker dirigieren dann mit dem Gaspedal – als Rettungsanker steht das Stabilitätsprogramm aber rettend zur Seite.

Doch auch fernab von Kurven ist der stärkste Z4 kein Kind von Traurigkeit. Denn unter der Haube arbeitet der klassische 3,0-Liter Reihensechszylinder mit stattlichen 231 PS – ebenfalls bekannt aus diversen anderen Baureihen der Marke. Allerdings schleppt er hier nur gute 1,3 Tonnen mit sich herum, was schon papiertechnisch Appetit auf die eine oder andere Ausfahrt macht. Und so zeigen schon die ersten Meter Vertikalbeschleunigung, dass es weder Turbo noch Kompressor braucht, um gute Motoren hervorzubringen. Kräftig schiebt der Sauger das Cabrio an und dreht mit spielerischer Leichtigkeit an den Begrenzer. Dabei produziert der Dreiliter einen wohlkomponierten Sound von heiserem Grollen bis zum lautstarken Kreischen bei hoher Drehzahl. Dazu gesellt sich ein Sechsganggetriebe von Hersteller-typischer Präzision.
Ungemütlicher wird's auf Holperstrecken, dafür ist ein Z4 einfach nicht gemacht. Kurze Autobahnschnitzer müssen die Fahrgäste, weniger die Dämpfung verarbeiten. Lange Wellen wiederum werden ordentlich absorbiert. Man nimmt es trotzdem gelassen; Stärken besitzt dieses Auto ja wahrlich in anderen Disziplinen. Keineswegs vorenthalten sollte man potenziellen Z4-Kunden, dass die Karosserie weitgehend steif ist – ein durchaus wichtiges Kriterium beim offenen PKW.

	Auch von hinten ist der Z4 durchaus eine Augenweide

Das Allround-Talent kann sich insofern sehen lassen, als dass immerhin 260 Liter Gepäck mit auf die Reise darf, für zwei Personen üppig genug.
Üppig, zumindest nicht gering erscheint auch der Betrag, welcher für den Spitzen-Z4 überwiesen werden muss, allerdings ist der Preis gleichermaßen höchst angemessen für den Gegenwert.
Denn immerhin befinden sich auch edlere Extras wie Leder, Sitzheizung oder eine vollautomatische Verdeckbetätigung an Bord des Dreiliters. In diesem Zusammenhang erscheint es fast verwunderlich, dass für die Klimaanlage weitere 970 Euro entrichtet werden müssen.
Des Weiteren verfügt der Z4 3,0 natürlich über vier Airbags, Antiblockiersystem und Stabilitätsprogramm. Ferner gibt es elektrisch verstellbare Außenspiegel, einen Bordcomputer, elektrische Fensterheber, Leichtmetallräder, Radioanlage und natürlich eine fernbedienbare Zentralverriegelung.
Dass nach oben hin noch Potenzial besteht, versteht sich. Gimmicks wie elektrisch verstellbare Sitze, Navigationssystem, Soundsystem und Xenonlicht sind allesamt lieferbar, erfordern indessen gut und gerne weitere 5.000 Euro. Und wie so oft etwas erfreuliches zum guten Schluss: Man kann den Kraftbolzen durchaus mit unter zehn Litern Sprit pro 100 km bewegen – selbst bei gemischter Fahrweise.

Fazit: Der Z4 versteht es, dem Käufer eine gelungene Mischung aus Fahrspaß und einer zumindest für zwei Personen hinreichenden Alltagstauglichkeit bereitzustellen. Seine Fahrleistungen liegen auf dem Niveau anspruchsvoller Sportwagen, sowohl vertikal als auch quer. Obendrein gibt es ihn zum angemessenen Preis – schließlich konkurriert der Z4 mit Wettbewerbern vom Schlage eines Porsche Boxster.

Juli 2004